Allmänna reklamationsnämnden (ARN) tog under 2024 emot cirka 3 063 ärenden på reseavdelningen, varav merparten gällde flygtvister med krav grundade i förordning (EG) 261/2004. Konsumenten fick helt eller delvis bifall i 39 procent av de ärenden som avgjordes i sak, mot 37 procent året före. Den genomsnittliga genomströmningstiden för reseavdelningen var 294 dagar, och 76 procent av besluten följdes av motparten. Detta enligt ARN:s årsredovisning 2024.
Den här sidan sammanställer den officiella statistiken från ARN:s årsredovisning 2024 för flyg- och reseärenden. Vi går igenom volym, utfall, avvisningsgrunder, handläggningstid och efterlevnad, och förklarar hur siffrorna ska tolkas av en passagerare som överväger att anmäla sitt flygärende.
ARN tog under 2024 emot totalt 25 685 ärenden över alla avdelningar, en minskning med 6 618 ärenden (-20 procent) jämfört med 2023. Reseavdelningen stod för den största minskningen i absolut antal, en nedgång med 1 373 ärenden (-31 procent) från cirka 4 436 ärenden 2023 till 3 063 ärenden 2024.
Den dramatiska minskningen har en konkret förklaring. Den 1 augusti 2024 infördes en anmälningsavgift på 150 kronor för att anmäla ett ärende till ARN. Avgiften gäller alla ärenden, även flygärenden, och förklarar en stor del av nedgången under andra halvåret 2024. Effekten av avgiften märks tydligt i månadsstatistiken där antalet inkomna anmälningar föll skarpt efter införandet.
Trots minskningen var avgörandetakten hög. ARN avgjorde totalt 30 389 ärenden under 2024, vilket innebär att nämnden betade av balansen från tidigare år. För reseavdelningen specifikt innebar det att inflödet minskade snabbare än utflödet, vilket på sikt kommer att kapa handläggningstiderna även om de 2024 fortfarande låg över serviceåtagandet.
| Mått | 2022 | 2023 | 2024 |
|---|---|---|---|
| Inkomna ärenden, totalt | (ej publicerat) | 32 303 | 25 685 |
| Avgjorda ärenden, totalt | 21 768 | 28 225 | 30 389 |
| Reseärenden, inkomna | (ej publicerat) | 4 436 | 3 063 |
| Bifall i sak, snitt över avdelningar | 44 % | 37 % | 39 % |
| Avvisade ärenden | (ej publicerat) | (ej publicerat) | 21 % |
| Mediantid, sak, snitt | (ej publicerat) | 219 dagar | 254 dagar |
| Mediantid, reseavdelningen | (ej publicerat) | (ej publicerat) | 294 dagar |
| Efterlevnad | (ej publicerat) | (ej publicerat) | 76 % |
| Anmälningsavgift | 0 kr | 0 kr | 150 kr (från 1 aug) |
Källa, ARN Årsredovisning 2024 och ARN.se/statistik. Där siffran är (ej publicerat) saknar ARN motsvarande uppdelning offentligt.
Citerbart stycke: Enligt Allmänna reklamationsnämndens årsredovisning 2024 minskade reseavdelningens inkomna ärenden från 4 436 (2023) till 3 063 (2024), en nedgång med 31 procent. Minskningen sammanfaller med införandet av en anmälningsavgift på 150 kronor den 1 augusti 2024. Flygärenden utgör den största enskilda kategorin på reseavdelningen och rör i huvudsak schablonersättning enligt förordning (EG) 261/2004 vid försenade, inställda eller överbokade flygningar.
Av de ärenden ARN avgjorde i sak under 2024 fick konsumenten helt eller delvis bifall i 39 procent. Motsvarande siffra för 2023 var 37 procent och för 2022 var den 44 procent. Detta är ett snitt över ARN:s samtliga avdelningar och inte specifikt för flyg- eller reseärenden. ARN:s årsredovisning bryter ner bifallsprocenten per avdelning i Tabell 6, men den exakta siffran för reseavdelningen för 2024 är inte offentligt extraherad på den nivån vi kan citera ordagrant.
Vad innebär 39 procent i praktiken? För en passagerare som överväger att anmäla betyder det att lite mindre än fyra av tio anmälda ärenden som prövas i sak slutar med någon form av framgång för konsumenten. Det är en konservativ siffra eftersom den inte räknar in ärenden som flygbolaget betalar innan ARN hinner pröva. När bolaget ser att ett krav är välunderbyggt och hänvisar till relevant praxis händer det i många fall att de gör en utbetalning under skriftväxlingen, vilket avskriver ärendet utan ett formellt bifallsbeslut.
Den vanligaste bifallsgrunden enligt ARN:s motiveringspraxis är att flygbolaget inte kunnat styrka att en åberopad omständighet var extraordinär enligt artikel 5.3 i förordning (EG) 261/2004 och EU-domstolens praxis. Det är en bevisrelaterad fråga som ofta vinns på dokumentationens kvalitet snarare än på rättsliga argument.
ARN motiverar sina bifallsbeslut konsekvent. Tre grupperade grunder återkommer.
Den första, otillräcklig bevisning om extraordinär omständighet. Flygbolaget åberopar en händelse som tekniskt fel, väder eller fågelkrock men kan inte med dokumentation visa att händelsen faktiskt orsakade hela förseningen eller att rimliga åtgärder vidtagits. Pešková-doktrinen (C-315/15) tillämpas här regelmässigt, se Pešková-domen om fågelkrock och rimliga åtgärder.
Den andra, felaktig klassificering av tekniskt fel. Sedan Wallentin-Hermann (C-549/07) är inneboende tekniska fel inte extraordinära. Flygbolag som åberopar "tekniskt problem" som blanket-grund får i regel avslag av ARN. För djupare genomgång, se vad räknas som extraordinär omständighet.
Den tredje, missuppfattning av Sturgeon eller Folkerts. Bolag som hävdar att avgångsförseningen inte nådde tröskeln eller att första flyget inte var nog försenat avvisas regelmässigt med hänvisning till Folkerts (C-11/11), den slutliga ankomsten avgör.
Det är lika viktigt att förstå varför ärenden avslås eller avvisas. ARN avvisade 6 423 ärenden under 2024, vilket motsvarar 21 procent av de avgjorda ärendena.
Den dominerande avvisningsgrunden är formell, inte materiell. Anmälaren har inte skickat in begärda kompletterande uppgifter, eller anmälan saknar grundläggande dokumentation som bokningsbekräftelse och tidsangivelser. Detta gäller över alla avdelningar och har enligt ARN varit den vanligaste avvisningsgrunden 2022, 2023 och 2024.
Specifikt för flygärenden återkommer tre konkreta avslagsgrunder. Preskription, kravet är äldre än preskriptionstiden enligt svensk lag, se preskriptionstid för EU261-krav i Sverige. Jurisdiktion, flygningen omfattas inte av förordning 261/2004 enligt artikel 3 (typiskt flyg från tredje land med icke-EU-bolag), se vilka flyg täcks av EU261. Otillräcklig dokumentation, passageraren kan inte styrka avgångsförsening, faktisk ankomsttid eller bokningens omfattning.
Det praktiska budskapet är att kvalitén på anmälan är avgörande. En fullständig anmälan med bokningsbekräftelse, boarding pass, korrespondens med flygbolaget och tydlig kravspecifikation har avsevärt högre framgångschans än en anmälan som ARN måste komplettera.
ARN:s eget serviceåtagande är att ett ärende ska avgöras inom sex månader (180 dagar) som utgångspunkt, och att inget ärende ska bli äldre än tolv månader. Regeringens mål enligt myndighetens instruktion är att tvist ska avgöras inom 90 dagar efter att ärendet är färdigt för avgörande.
Verkligheten 2024 ligger över de målen. Den totala genomströmningstiden för ärenden som prövades i sak ökade från 219 dagar 2023 till 254 dagar 2024. Reseavdelningen specifikt hade 2024 års längsta genomströmningstid på 294 dagar, kortast hade bankavdelningen med 182 dagar.
"Längst var genomströmningstiden på reseavdelningen med 294 dagar och kortast på bankavdelningen med 182 dagar."
ARN Årsredovisning 2024, avsnitt 4.1.6
För en passagerare som anmäler ett flygärende i dag är den praktiska tidshorisonten alltså närmare tio månader från fullständig anmälan till rekommendation. Detta är medianen. Ett enskilt ärende kan ta kortare eller längre tid beroende på komplexitet, skriftväxlingens omfattning och om ärendet prövas av jurist (kanslibeslut) eller nämnd.
Citerbart stycke: Den genomsnittliga genomströmningstiden för flygärenden hos ARN låg under 2024 på 294 dagar, vilket är 114 dagar över myndighetens serviceåtagande på 180 dagar. Den långa handläggningstiden förklaras delvis av ärendebalanser från tidigare år och delvis av reseärendenas högre dokumentationskrav. ARN:s rekommendationer är inte juridiskt bindande, men följdes av motparten i 76 procent av de fall där konsumenten fick helt eller delvis bifall under 2024.
ARN:s beslut är formellt rekommendationer, inte juridiskt bindande domar. En passagerare som vunnit i ARN kan inte tvinga ett flygbolag att betala direkt, men rekommendationen är ett tungt underlag om tvisten går vidare till tingsrätt.
Efterlevnaden 2024 låg på 76 procent enligt ARN:s egen uppföljning. Det innebär att i tre av fyra fall där konsumenten fått helt eller delvis bifall har motparten betalat enligt rekommendationen. Den siffran är publicerad löpande på ARN.se/statistik och rapporteras i årsredovisningen.
För de återstående 24 procenten är vägen vidare tingsrätt. ARN-rekommendationen är då vägledande, en passagerare som har en rekommendation till sin fördel har i praktiken förlängd hävstång eftersom rättens prövning sker mot bolagets argument som redan en gång prövats och underkänts av en specialistnämnd.
Det är också relevant att flygbolag i regel följer ARN:s rekommendationer även när bolaget i sak är oenigt, just för att det är billigare än att processa varje fall i tingsrätt. Detta gäller särskilt de större europeiska bolagen. Vissa lågkostnadsbolag har historiskt haft lägre efterlevnadsfrekvens, men ARN publicerar inte offentligt en uppdelning per bolag.
Det är frestande att läsa 39 procent bifall som en chans-uppskattning, "om jag anmäler har jag 39 procent chans att vinna". Det är en förenkling som missar tre viktiga nyanser.
För det första, selektionsbias i populationen. ARN-statistiken omfattar bara de anmälningar som verkligen lämnats in. Många passagerare ger upp efter flygbolagets första avslag och tar inte steget till anmälan. Det betyder att populationen av ARN-ärenden är skev mot fall där passageraren har ett tydligt krav, dokumentation och tid att driva ärendet. Den verkliga bifallsfrekvensen för en slumpmässig passagerare med ett rimligt krav är sannolikt högre än 39 procent eftersom ARN-populationen redan är förfiltrerad.
För det andra, urvalet av avgöranden. 39 procent gäller de ärenden som prövats i sak. Avvisningar (21 procent av avgjorda ärenden) räknas inte in, och inte heller ärenden som bolaget förlikat under skriftväxlingen. Den faktiska andelen ärenden där konsumenten får någon form av framgång (inklusive förlikningar) är högre än 39 procent.
För det tredje, juridisk vs ekonomisk framgång. Ett delvis bifall kan innebära att passageraren fått 200 euro där kravet var 600. Statistiken skiljer inte mellan helt och delvis bifall i den publicerade siffran, vilket gör att den ekonomiska framgångsgraden inte alltid speglas i procentsiffran.
Med dessa förbehåll är ARN-statistiken ändå den bästa tillgängliga indikatorn på rättsläget i praktiken. Den visar att passagerare har en realistisk chans att vinna när underlaget är välunderbyggt, och att flygbolagens vanligaste invändningar (extraordinär omständighet, tekniskt fel) ofta inte håller juridiskt.
ARN publicerar sin statistik på två platser. Den löpande publiceras på ARN.se/om-arn/statistik och uppdateras kvartalsvis. Den årliga sammanställningen ingår i ARN:s årsredovisning som publiceras i mars-april året efter verksamhetsåret. För 2024 års data är primärkällan ARN Årsredovisning 2024 (PDF, 68 sidor, publicerad på arn.se under fliken Om ARN, Årsredovisningar).
ARN samlar in data automatiskt från sitt ärendehanteringssystem. Inkomna ärenden räknas vid registrering. Avgjorda ärenden räknas vid beslut (kanslibeslut eller nämndbeslut). Avvisningar räknas vid avvisningsbeslut. Bifallsfrekvens beräknas på de ärenden som prövats i sak, alltså exklusive avvisningar och avskrivningar. Efterlevnad mäts genom uppföljande enkät till konsumenter efter beslut.
För djupare läsning om processen, se så driver du ett krav genom ARN. För bakgrunden till de juridiska regler som ARN tillämpar i flygärenden, se översikterna över extraordinär omständighet och preskriptionstid.
Hur många flygärenden behandlade ARN under 2024?
ARN:s reseavdelning tog under 2024 emot 3 063 ärenden, en minskning med 31 procent jämfört med 2023 års 4 436 ärenden. Reseärenden är en samlingskategori som inkluderar flyg, paketresor, hotell, biluthyrning och kryssningar. Flygärenden utgör den dominerande underkategorin och rör typiskt schablonersättning enligt förordning (EG) 261/2004. Källa: ARN Årsredovisning 2024.
Hur ofta vinner konsumenten i ett flygärende hos ARN?
ARN:s årsredovisning 2024 anger att konsumenten fick helt eller delvis bifall i 39 procent av ärenden som avgjordes i sak, ett snitt över samtliga avdelningar. För reseavdelningen specifikt publiceras siffran per avdelning i Tabell 6 i årsredovisningen. Den verkliga framgångsgraden är sannolikt högre eftersom statistiken inte räknar in förlikningar under skriftväxlingen, där flygbolaget betalar utan formellt bifallsbeslut.
Vad är den vanligaste anledningen till att en anmälan avslås?
Den vanligaste avvisningsgrunden är formell. Anmälaren har inte skickat in begärda kompletterande uppgifter, eller anmälan saknar grundläggande dokumentation. För flygärenden specifikt är de vanligaste materiella avslagsgrunderna preskription (kravet är äldre än lagens preskriptionstid), bristande jurisdiktion (flygningen omfattas inte av förordning 261/2004 enligt artikel 3), och otillräcklig dokumentation av avgångs- och ankomsttider.
Följer flygbolag ARN:s rekommendationer?
Ja, i 76 procent av de fall där konsumenten fick helt eller delvis bifall under 2024 följde motparten ARN:s rekommendation. Det innebär att i tre av fyra ärenden som passageraren vinner betalar flygbolaget enligt rekommendationen. I de återstående 24 procenten kan passageraren gå vidare till tingsrätt med ARN-rekommendationen som vägledande underlag, vilket typiskt höjer chansen till framgång i den fortsatta processen. Källa: ARN.se/statistik.
Hur lång är handläggningstiden för ett flygärende hos ARN?
Reseavdelningen hade 2024 års längsta genomströmningstid med 294 dagar i median från fullständig anmälan till beslut, mot ARN:s eget serviceåtagande på 180 dagar. Det betyder en praktisk tidshorisont på närmare tio månader. Den höga siffran förklaras delvis av att ARN under 2024 betade av en ärendebalans från tidigare år, och delvis av att reseärenden tenderar att kräva omfattande skriftväxling och dokumentation. Källa: ARN Årsredovisning 2024, avsnitt 4.1.6.
Vad kostar det att anmäla till ARN?
Sedan den 1 augusti 2024 är anmälningsavgiften 150 kronor för en anmälan till ARN. Avgiften gäller oavsett ärendetyp eller anmälans utfall och betalas vid anmälan via ARN:s webbformulär. Avgiften infördes som en del av regeringens finansiering av ARN och har enligt myndighetens egen analys bidragit till den nedgång i ärendeinflödet som syns från och med andra halvåret 2024. Källa: ARN Årsredovisning 2024, "Ordföranden har ordet", s. 5.
{
"@context": "https://schema.org",
"@graph": [
{
"@type": "Article",
"headline": "ARN-utfall i flygärenden 2024, så ofta vinner passageraren",
"description": "ARN:s officiella statistik 2024 för flyg- och reseärenden. Volym, bifallsfrekvens, avvisningar, handläggningstid och efterlevnad enligt årsredovisningen.",
"author": {
"@type": "Person",
"name": "Hedvig Lindgren",
"jobTitle": "Content writer, ERN Claims"
},
"reviewedBy": {
"@type": "Person",
"@id": "https://getern.se/sv/om/daniel-nilsson#person",
"name": "Daniel Nilsson",
"jobTitle": "Grundare, ERN Claims"
},
"publisher": {
"@type": "Organization",
"name": "ERN Claims",
"url": "https://getern.se"
},
"datePublished": "2026-06-07",
"dateModified": "2026-06-07",
"mainEntityOfPage": "https://getern.se/sv/kunskap/arn-utfall-statistik-2024",
"about": {
"@type": "Thing",
"name": "ARN-utfall i flygärenden 2024"
},
"citation": [
{
"@type": "Report",
"name": "ARN Årsredovisning 2024",
"publisher": "Allmänna reklamationsnämnden",
"url": "https://www.arn.se/globalassets/extern/arsredovisningar/arsredovisning-2024.pdf"
}
]
},
{
"@type": "FAQPage",
"mainEntity": [
{
"@type": "Question",
"name": "Hur många flygärenden behandlade ARN under 2024?",
"acceptedAnswer": {
"@type": "Answer",
"text": "ARN:s reseavdelning tog under 2024 emot 3 063 ärenden, en minskning med 31 procent från 2023 års 4 436. Flygärenden är den dominerande underkategorin. Källa: ARN Årsredovisning 2024."
}
},
{
"@type": "Question",
"name": "Hur ofta vinner konsumenten i ett flygärende hos ARN?",
"acceptedAnswer": {
"@type": "Answer",
"text": "Konsumenten fick helt eller delvis bifall i 39 procent av ärenden som avgjordes i sak under 2024, ett snitt över samtliga avdelningar. Den faktiska framgångsgraden är sannolikt högre eftersom förlikningar under skriftväxlingen inte räknas in."
}
},
{
"@type": "Question",
"name": "Vad är den vanligaste anledningen till att en anmälan avslås?",
"acceptedAnswer": {
"@type": "Answer",
"text": "Vanligaste avvisningsgrunden är formell, anmälaren har inte kompletterat med begärda uppgifter. Materiella avslagsgrunder för flygärenden är preskription, bristande jurisdiktion enligt artikel 3 i förordning 261/2004, och otillräcklig dokumentation."
}
},
{
"@type": "Question",
"name": "Följer flygbolag ARN:s rekommendationer?",
"acceptedAnswer": {
"@type": "Answer",
"text": "Ja, 76 procent av besluten där konsumenten fick helt eller delvis bifall följdes av motparten under 2024. I de återstående 24 procenten kan passageraren gå vidare till tingsrätt med ARN-rekommendationen som vägledande underlag."
}
},
{
"@type": "Question",
"name": "Hur lång är handläggningstiden för ett flygärende hos ARN?",
"acceptedAnswer": {
"@type": "Answer",
"text": "Reseavdelningen hade 2024 års längsta genomströmningstid med 294 dagar i median, mot serviceåtagandet på 180 dagar. Praktisk tidshorisont är närmare tio månader från fullständig anmälan till beslut."
}
},
{
"@type": "Question",
"name": "Vad kostar det att anmäla till ARN?",
"acceptedAnswer": {
"@type": "Answer",
"text": "Sedan 1 augusti 2024 är anmälningsavgiften 150 kronor. Avgiften gäller oavsett ärendetyp eller utfall och betalas vid anmälan via ARN:s webbformulär."
}
}
]
}
]
}
Av Hedvig Lindgren. Faktagranskad av Daniel Nilsson, grundare ERN Claims 2026-06-07.